国航与南航将在“北京-巴黎”航线上联营A380，由此很可能引发三大航在京城市场上的关系出现微妙变化。首先，国航不会甘心将自己辛苦培育起来的航线拱手让人，所以必将在联营中争取主动，南航在A380亏损多时后终于进入 黄金 航线，也会想尽办法虎口夺食。而对于这两家公司的联手，东航恐怕很难无动于衷。
共赢还是妥协
在国内盘旋了多时后，A380这一巨无霸终于可以执飞国际航线。更值得注意的是，国航已与南航达成了统一意向，将在“北京—巴黎”航线上联营A380飞机。初期双方将采用代码共享形式，但进一步细节待定。另据媒体报道，国航高层还透露，之后可能还会考虑进行合资联营，成本共担。
对此，中国民航管理干部学院教授谢立认为，与南航相比，国航所拥有的欧洲航线资源更优质，正好可以接纳A380这个大家伙，在这种状况下，两家公司的联手可以算是共赢。不过，也有分析人士指出，这种合作很可能是相关管理部门介入后，双方各退一步妥协的结果。
业内人士杨波表示，上述合作实质上是用南航A380替换国航的777-300ER飞机，共同经营北京-巴黎航线。“虽然国航在国际市场实力强于南航，但并不等同于能够消化A380，因为最近两年国航自身也在大规模引进远程宽体飞机。在国际市场弱于国内市场的情况下，国航自身也面临远程飞机的压力。
“深度”合作的开始
在南航与国航的联营中，双方合作的深度也颇引人关注。一位不愿具名的业内人士告诉记者，几年前，A380原本最有可能卖给国航，并投入2008年奥运会的运输。但当时国航对A380没有信心，认为市场风险比较大。另外，国航当时机型以波音为主，在左右权衡后，最后没有购买。由此可见，国航对于引入A380的态度一直比较谨慎。
不过，为何此次国航甘心与他人分享市场蛋糕呢？中国民航管理干部学院原院长田保华在接受记者采访时表示，现在汉莎、阿联酋航空已经开始用A380飞机执飞欧洲、中东到北京的航线，国航如果想与外航争夺市场份额，采用以A380对抗A380的战略最为有效。
另外，业内已经有一种猜测，就是A380将成为国航与南航更进一步合作的开始。“其实，如果不拘泥于三大航空集团的牌子，有什么不可以谈呢？美国联合航空公司可以与美国大陆航空公司合并、美国达美航空公司和美国西北航空公司可以合并，我们有什么不可以的呢？”杨波公开表示。
旁观还是参战
眼看国航与南航颇为暧昧，对北京市场野心勃勃的东航又作何感想呢？“对东航来说，其既没有波音747也没有A380，所以从业务上来讲，A380进京对东航没有太大影响，总体看，日韩等航线才是东航在国际市场的主要盈利点。”田保华分析。
不过，有个颇为有趣的细节，现在南航运营的A380正是东航董事长刘绍勇当年执掌南航时拍板购买的。那么刘绍勇看着国航与南航因A380“化敌为友”，是否也会再次对A380动心，加入战局呢？
对这一问题，一位业内分析师告诉记者，东航目前参战的可能性不大。因为当年刘绍勇决定购买A380本就具有争议，且直到现在A380也没有实现盈利。另外，以东航目前的实力以及战略，再加上国际航空市场整体萧条的境况，东航不太可能此时出手。
但田保华也强调，南航和国航曾一度有联合的想法，因为两家公司在机型上十分相似，正是有了这样的前缘，东航很难对此次联营无动于衷，未来三家航企的关系将如何变化还需拭目以待。
商报记者 肖玮
