张耀东
上周，听广汽本田执行副总经理姚一鸣讲了一个观念，他认为本田在中国已经醒了，广本将于明年开始全面发力。的确，本田及广本也该醒了。
上半年，广汽本田 成销量17.6万辆，同比增长14%。以数据论，这样的成绩在乘用车总体增长7.1%的背景下，还算不错。但从市场反应来说，则是冷暖自知。为了提高销量，广本等车企付出了太多的利润代价。
这么说，并不是苛求广本。因为在中国车坛，广本具有极高的标签意义，一度是利润和畅销的代名词。但近几年，广本落伍了，被一批动辄就翻番增长的车企逐渐甩下。上半年，随着靠着雅阁与歌诗图两款车的“歌雅组合”，仍勉强保住中高级车市场的前列。与当年雅阁市场霸主的地位亦不可同日而语。
广本市场地位下滑的原因，更多地是战略上的失误。诱因是，2008年金融危机时，本田在全球采取了收缩策略，广本首当其冲，生产规模、新产品推出速度明确落后于其他主流车企。结果，保守的企业战略与井喷的市场形成反差，产品单一、体系力不强等一些广本原有的内在问题也被暴露出来。
于是，有关广本的各类反思越来越多，本田又几乎成为保守的代名词。而后，本田的态度逐渐积极，开始认识到在中国躺着赚钱的时代一去不返了。要想在中国继续成功，就必须要真正地为这个市场扎扎实实地做些努力。
改变的时间点被放在了2013年。姚一鸣也多次表示，广本要二次腾飞。但局外人来看，本田的改变并不彻底，在短期利润率和长期发展之间，他们仍更倾向于前者。表象就是，在今年这样的市场行情下，本田对于广本的营销成本控制仍近乎疯狂。
姚一鸣则认为，本田的觉醒比丰田要彻底。主要理由是，其开始愿意为中国改变，明年在广本就有一款专为中国打造的中级车上市，目前，广本有5款新车研发在同时进行。同时采购权也逐渐向中国倾斜。这在以前是不可想象的。另外，本田也加大了中国的研发力度，广州研发中心进展迅速。
在业内，也有说法认为，目前是广本最困难的时刻，明年起，广本将至少会以年增10万辆的速度发展。
不过，目前这些还都是美好的意愿。广本是否真的醒了、该如何醒，应该体现在人上，而非事上。在广本，日方的话语权过强，欠缺一部类似于东风日产的企业标准法，将股东双方的长远目标固定下来，放眼未来、减少内耗。特别是要真正加强对中国市场的理解，而非自以为是的一知半解。
